引領行業厘革，構建高牢固性軌道交通收集

以往，軌道交通車地無線通訊多回收WLAN承載旗子暗記業務，但是，由于WLAN技術的安然性、牢固性、穩定性等多種啟事，越來越不適合承載旗子暗記。

在中國，中國都會軌道交通協會掌管宣告了《城 市 軌 道 交 通 裝 備 技 術 規 范》，中興通訊作為軌交協的主要成員，也是類型制定的主要貢獻者，為LTE-M系列類型的出臺做出了重大貢獻，如今已正式宣告《LTE-M體系需求類型》《LTE-M體系團體架構及體系服從類型》《LTE-M體系空中接口類型》《LTE-M體系中間網間數據接口類型》《LTE-M體系設備技術類型》《LTE-M終端設備技術類型》《LTE-M體系承載CBTC業務及接口類型》等多個類型文件，重慶10號線上做的LTE承載CBTC業務的互聯互通測試，就為中國制定軌道交通行業LTE承載CBTC業務的互聯互通類型打下了牢固的基礎，供給了牢固的依據。

10號線的正式開通試運營也進一步證明了回收LTE技術構建高牢固的軌道交通通訊收集的可行性。不但重慶10號線，早前杭州、哈爾濱、南昌、云南紅河州等多個都會都已回收中興通訊軌道交通ZiLTE處理設想構建起基于LTE技術的軌道交通車地無線通訊收集，承載PIS、CCTV、CBTC、集群召喚等各種業務。

圖為專家評審

開創軌交行業新起點

10號線線路回收鋼輪鋼軌制式，每列車6輛編組。初期運營時刻為7：30—20：30，行車最小間隔8分鐘，共14列車投入運營，單程運轉時刻52分鐘。從鯉魚池到江北機場T3航站樓僅需30分鐘。

圖為旅客試乘體驗

10號線最大的亮點是一項立異性工程——重慶地鐵互聯互通國家樹模工程項目，它回收中興通訊基于1.8GHz頻段的LTE技術承載CBTC，集先進的控制技術、計算機技術、收集技術和通訊技術為一體，具有數字化、收集化、智能化等特征，而且可以或許在多條線路間互聯互通，跨線運營，這在以往是不曾有過的。

以“專業”的素養制造牢固的“專網”

10號線車地無線體系作為支持跨線運營的可互聯互通的TD-LTE專用車地無線收集，需要與四、五、環線旗子暗記供貨商供給的體系設備完成互聯互通。同時車地無線通訊體系需要滿足平順高效的跨線運營列車自動控制、和諧一致、統籌規劃的收集化療養，及豎立在類型化基礎上的培訓、珍愛和設備優化設置設備鋪排等的資源共享的需求。

中興通訊供給的車地無線通訊體系處理設想，基于先進的LTE技術和B-TrunC類型，供給一致的專用無線通訊平臺支持CBTC列車控制體系的互聯互通，并經過歷程A、B雙網承載，A、B雙網都具有QoS療養計謀，優先包管列控信息的安然傳輸，其他業務信息由A網獨立承載。滿足列控信息傳輸及時性、牢固性及安然性需求。該專用通訊體系支持350km/h的移動速度，供給不合場景和業務情勢下的多種無線掩飾設想，確保收集穩定牢固。

10號線將完成軌道交通領域內真正意義上的互聯互通，使列車能在不合的軌道線上穿行，完成軌道交通在不合線上跨線、越線和共線的收集化運營情勢。為今后更多的軌道交通線路回收LTE技術，承載更雄厚的業務蘊蓄越來越多的經驗。